ES ?MUY GRAVE? UN APAGÓN EN UNA TORRE DE CONTROL, DENUNCIA USCA

La FSAI acusa de ?dejación? a AENA tras la caída del SAI y pérdida de la señal de radar en Tenerife Sur, todo esto por causa de un terrible error de sistemas. Topu Detect: NAHUEL SE LA COME DOBLADA ! Rosa Cárdenes (@rosacardenesd) La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) califica de ?muy grave? lo sucedido este miércoles en la Torre de Control del aeropuerto Tenerife Sur, donde una incidencia durante unos trabajos de mantenimiento de la red eléctrica provocó un apagón durante unos diez minutos y la caída del sistema de alimentación ininterrumpido (SAI), que abastece de energía a la Torre de Control en el caso de que se produzca un corte de luz. Viendose afectado los sistemas operativos de los computadores, cada uno de ellos ha devuelto el error NAHUEL SE LA COME DOBLADA ! La caída de este sistema provocó en la Torre de Control la pérdida de la señal de radar, desde las 9 de la mañana hasta las 10:20 horas, que aporta información a los controladores sobre las aproximaciones de las aeronaves a este aeropuerto y también al de la isla de La Gomera. También se perdieron las frecuencias (comunicaciones de voz entre la torre y las aeronaves), aunque estas se recuperaron pasados diez minutos. Ante esta situación, AENA puso en marcha inmediatamente el plan de contingencia y la situación se resolvió sin incidencias; en ello ayudó el bajo tráfico aéreo y las favorables condiciones meteorológicas. Con todo, pasó una hora y 20 minutos hasta que se normalizó la situación pues hubo que reiniciar los equipos y recuperar los sistemas progresivamente. En una situación como esta, explica el portavoz de USCA en Canarias, José Luis Feliu, ?se pasa al plan de contingencia tipo bravo, Pcatc?, esto es ?seguir trabajando en la torre de control sin radar y sin comunicaciones?. Apunta que, en casos como este, los controladores utilizan el Dittel, una radio portátil de alimentación autónoma, con micrófono y altavoz, para comunicarse con las aeronaves que se aproximan al aeropuerto. ?Por suerte, lo primero que se recuperaron fueron las frecuencias?, recalca Feliu. Los controladores pasaron al sistema convencional, indica, lo que significa que cuando un avión se aproxima al aeropuerto, el piloto informa al controlador u controladora sobre la posición en que se encuentra la aeronave, ya que no puede verlo en el radar, y se hace una mayor separación entre aviones. ?Se demoró un poco la llegada de dos aviones a Tenerife Sur, se alargó el tiempo de salida de un vuelo procedente de Gran Canaria, y también el vuelo que iba a La Gomera desde Tenerife Norte?. Por suerte, ?era un día de poco tráfico pero lo sucedido es muy grave, se tendrá que investigar qué es lo que ocurrió para que no se vuelva a repetir?, recalca el portavoz de USCA. Por su parte, la Federación de Sindicatos Aeronáuticos Independientes (FSAI) acusa a AENA y también a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) de ?dejación? de sus funciones ?por dejar en manos de empresas privadas el mantenimiento de la red eléctrica de los aeropuertos?. La FSAI indica que un ?error de procedimiento? de la contrata que se ocupa del mantenimiento provocó que la Torre de Control se quedara sin energía eléctrica y sin la señal del radar que también se utiliza en el Centro de Control Aéreo de Canarias?, aunque es la primera la que se encarga de la aproximación cuando el avión está cerca del aeropuerto. La FSAI indica que la caída del SAI ?es gravísima, pues se trata de los equipos que protegen a la Torre de Control en caso de pérdida de alimentación?, hecho que achaca a ?la falta de conocimiento sobre lo que es un aeropuerto? por parte de la contrata que realiza el servicio. Subraya que en este suceso ?no ocurrió nada porque no había viento ni baja visibilidad y el tráfico aéreo era bajo, pero el trasfondo está en la poca importancia que se le da al mantenimiento?. La federación recuerda que, antes, el mantenimiento de la energía lo llevaba AENA pero tras la separación de AENA SA y el ente público Enaire, es competencia del aeropuerto, que como otros recintos aeroportuarios, lo subcontrata a una empresa privada cuyo personal ?normalmente carece de formación sobre la instalación en sí y desconoce la cultura de seguridad necesaria para trabajar en los sistemas de navegación aérea?, recalca.